日前，工信部发布《对于2016—2020年度新动力汽车扩充利用扶助资金计帐审核初审情况的公示》披露，多家车企实践取得的扶助资金低于恳求计帐资金，主要原因是恳求补贴的车辆联系凭据不符所有帐示知呈文条件、车辆未按关连条件上传启动数据，以及不得当行驶里程数条件等。
据中国证券报记者统计，2016年至2020年时间，国内车企合座呈文新动力汽车的扩凑数所有为75814辆，审定扩凑数为54089辆，累计核减21725辆；各家车企恳求计帐资金所有约为29.3亿元，应计帐扶助资金约为20.7亿元，核减差额达到8.6亿元。
这次公示中最引东谈主热诚的是，奇瑞汽车和比亚迪核减补贴金额分辨达2.4亿元和1.4亿元，所有占到了行业核减总数的44%，有计划到早年间新动力车行业的疏忽发展，两家企业被质疑补贴是否存在不耿介申承情况。
为此，中国证券报记者向奇瑞汽车方面进行求证，得到的回复是：车辆因“销售结尾收款凭据不得当条件”被核减，属于呈文中的肤浅过程，莫得违章行为。比亚迪方面在罗致中国证券报记者采访时则示意：“公司情况和奇瑞差未几，暂无对外陈述。”
值得一提的是，特斯拉于2020岁首度参与恳求新动力汽车扩充利用补贴，该公司呈文扩充的车辆为538辆，恳求补贴金额约为1120万元，均得当策略规章。对此，特斯拉方面出言严慎：“咱们在这方面十分严格。”
奇瑞汽车辟谣“骗补”
中国证券报记者对奇瑞汽车体系（含奇瑞汽车股份、奇瑞商用车、奇瑞新动力三家主体）的呈文情况进行统计，得出数据：2016年至2020年，奇瑞汽车累计呈文车辆8762辆，核减车辆7663辆，核减率达87.5%，远高于行业平均核减率（28.7%）。
统计数据披露，奇瑞汽车呈文数目合座呈现出增长态势。在2016年至2017年，奇瑞汽车仅呈文53辆，2018年增至742辆，2019年达到峰值7454辆，2020年大幅回落至513辆。在此时间核减率弧线变化保捏同步——2016年至2017年核减率仅为3.8%，2018年高潮至14.8%，2019年飙升至96.8%，2020年虽回落至65.3%，但仍处于高位。
记者不雅察到，五年间奇瑞汽车的核减原因高度围聚，其中“联系凭据不符所有帐示知呈文条件”占比进步98%，成为最主要身分，仅个别车辆因“疏浚呈文”或“不得当行驶里程数条件”被核减。
对此，奇瑞汽车陈述称，这次审核中，条件销售结尾提供联系凭据行为新增补充材料，但在2016年—2020年这批车辆销售时间，那时的策略并未条件经销商网罗联系凭据。由于呈文时候距离实践销售已停止5年以上，回顾结尾凭据存在客不雅贫乏。
聚焦2019年，奇瑞汽车体系呈文车辆达到岑岭，单年7454辆的呈文量占五年总量的85%，一举进步比亚迪（2907辆）和北汽新动力（4446辆）两家头部车企之和。但由于核减率高企，2019年奇瑞汽车所获扶助资金仅有816万元，较恳求计帐资金（2.38亿元）大幅缩水。具体来看，该年度奇瑞汽车股份有限公司呈文4793辆，仅21辆通过，核减率高达99.6%；奇瑞新动力汽车股份有限公司呈文2443辆，仅4辆通过，核减率达99.8%。
“呈文过程中，奇瑞汽车已就这一情况向政府部门提倡过有计划，收到的建议是先按照示知应报尽报。”奇瑞汽车强调，在初审公示前，已照实上报了未网罗到销售结尾收款凭据的车辆清单，莫得欺瞒行为。因“销售结尾收款凭据不得当条件”被核减，属于呈文中的肤浅过程，莫得违章行为。
凭据不符、数据未上传成主因
比亚迪采选暂不陈述
比亚迪是这五年均获取扶助资金的车企之一。中国证券报记者不雅察到，比亚迪核减岑岭期也出当今2019年，核减汽车数目和补贴金额分辨为2604辆和7493万元。需要指出的是，2018年和2019年公司核减率分辨达到78%和88%，主因巨额为“凭据不符”与“数据未上传”。因行驶里程不及，2019年603辆BYD7003BEV呈文车型中有512辆遭核减。
分年度来看，比亚迪在2017年有396辆因数据未上传被全额核减；2018年有525辆无间因该事项被核减。时至2020年，比亚迪因“数据未上传”被核减32辆，延续了2017年和2018年的同类问题。同期在技巧参数劣势方面，有168辆车型因为“电板参数不符”问题插足核减限制。
此外，记者查阅公示披露，2020年比亚迪深圳基地因“凭据问题”核减645辆，占其总核减量的48%，西安基地因“凭据问题”核减281辆，占其总核减量的21%。
事实上，早在2017年奇瑞就因车型“行驶里程不达标”而被核减补贴，比亚迪更是在2015年就曾因“关联方闲置车辆”问题被初审核减补贴。
其他公司方面，北汽新动力和北汽股份各有2776辆和897辆车辆被核减，触及核减金额分辨为5380万元和4128万元。遏抑发稿前，其均未对记者采访给予陈述。此外，东风集团和长安汽车体系核减车辆分辨为591辆和408辆，累计核减金额分辨达到3700万元和1328万元。
“2019年后国内车企数据接入才智有所提高，但在数据惩处与统计标准化层面仍存较着短板开云kaiyun中国官方网站，与国外早先车企的技巧实行力差距权贵。”有汽车行业分析师示意。
